全新奔馳S320L/新寶駿RM-5領銜 一周試駕新車回顧

原標題:全新奔馳S320L/新寶駿RM-5領銜 一周試駕新車回顧

文:TopTest/黃軒 圖:TopTest 責編:張一鵬

【搜狐汽車TopTest】大家好,新一期的試駕周刊又與您見面了!在剛剛過去的一周,Top Test和駕閱重點試駕和測試了4款各具特色的車型。面對汽車消費市場日益減緩的銷售勢頭,無論是中國自主品牌還是外國品牌都非常在意國內市場變化趨勢,為了增加銷量會適時地推出不同車型來滿足日益多元化的消費訴求。本周我們試駕和測試過的這些車都有一個共同的特征:主打性價比。這四款車分別是跨界MPV新寶駿RM-5、奔馳全新S320L、東南DX5和長安歐尚X7,我們將在這里為您進行簡單回顧與點評。

● 寶駿RM-5

編輯有話說

優勢

概念車造型設計得以保留,回頭率高。

智能互聯、駕駛輔助功能配置豐富。

五座版車內空間優勢明顯,均大于同級別SUV車型,實現跨界競爭。

不足

NVH有提示空間。

動力平順但缺少爆發力,加速時有些遲緩。

詳情請見《跨界MPV了解一下 新寶駿RM-5另辟蹊徑搶SUV市場勝算幾何?》

http://www.sjkpkn.live/a/348516579_430555

寶駿高端化產品線的布局相當迅速,從今年4月份新寶駿品牌的發布開始算起,短短半年,品牌已完成了新平臺旗下產品線的第一輪布局。全新R平臺作為區別于以往寶駿車型的核心,可以在其基礎上延展出轎車、SUV、MPV車型,命名方式通俗易懂,例如今天體驗的寶駿RM-5就是一款全新的MPV車型。

RM-5在外觀方面似乎還要更加激進一些,傳承自概念車的設計讓它與以往寶駿車型差異還是蠻大的,幾乎從發動機蓋末端開始就使用全黑材質,一直和懸浮式車頂相連接。前后均采用分體式燈組設計,一字型日間行車燈與采用“星際幾何”設計理念的U型中網融合,整體視覺效果非常和諧。分體式燈組還能有效拉低視覺重心,讓整車看上去更具跨界氛圍。

內飾采用了當下比較流行的雙連屏設計,同時在做工方面也有更精心的設計,例如副駕駛前方軟性材質紋理面板和貫穿式帶鍍鉻的空調出風口,都讓車內質感提升一個檔次。豐富的駕駛輔助系統以及安全配置也是RM-5的亮點之一,360°全景影像、博世9.3車身電子穩定系統、AEB自動緊急制動、FCW碰撞預警、SDW安全距離報警、CMS碰撞緩解系統、IHMA智能遠近光切換等功能可以說相當厚道。

RM-5還是比較適合平穩駕駛的,首先這臺發動機的動力輸出就不算激進,比較易控,CVT變速箱在盡職盡責地履行自己的職責,讓速度保持平順地提升,整個提速過程非常輕松,甚至將變速箱掛至S擋,動力響應也不會有明顯的改善。

底盤的表現具有很高的整體感和厚重性,路面細碎顛簸基本都被彈簧吸收了,不會傳遞至車內。在經過大幅度顛簸時,懸架對于余振的控制也比較到位,同時展現了出色的車身剛性。

● 奔馳S320L

編輯有話說

優勢

2.0T+48V動力達到3.0T水準。

變速箱換擋平順。

轉向比合理,掉頭直徑適中。

不足

峰值扭矩輸出轉速偏高,初段加速能力一般。

詳情請見《別再糾結缸數 奔馳S 320 L用2.0T就能征服你》

http://www.sjkpkn.live/a/348489703_120021462

印象中讓豪華轎車擁有性能車的制動能力是保時捷最喜歡的事,今天,在這臺入門版的S級上,我們居然也體會到了這種驚喜。輪胎和制動系統的配置都平平庸庸,結合起來卻出乎預料的高效。在加速和制動測試中,奔馳S320L車上這套空氣懸掛表現出了不同以往的出色支撐和穩定性。

日常駕駛過程中,動能回收系統的工作比較有節制,盡管兢兢業業但它也要保證S級上的貴賓不會發現它。這臺車制動系統的腳感漸進阻尼適中,當然在這些方面奔馳也一貫不會有什么失誤,無論司機還是老板本人,都會覺得這臺車很好上手。

● 東南DX5

編輯有話說

優勢

車內空間利用率較高,橫向和縱向空間表現不錯。

底盤采用前后獨立懸架,在同級別中規格較高。

NVH表現相對出色,在各速段區間表現都令人滿意。

不足

前后排頭部空間一般。

車內舒適和便利性配置比競品車型少很多。

詳情請見《空間有優勢/主打性價比 東南DX5欲作A0級SUV黑馬》

http://www.sjkpkn.live/a/348737386_430555

東南DX5定位小型SUV,在東南汽車品牌譜系中介于DX3和DX7之間,指導售價為6.99-9.99萬元,以新車售價和我對新車的初步印象,廠商顯然希望通過DX5的顏值、配置來吸引更多的年輕消費群體。面對日益強悍的競爭對手東南DX5被看作是東南汽車的救命稻草,肩上的擔子可謂不輕。

東南DX5外觀設計同樣出自意大利著名設計公司賓利法利納,不過為了過于追求家族化風格,DX5前臉也被家族“展翅式”雙橫幅前進氣格柵所裝飾,對于一款主打年輕個性的SUV來說,缺少了一些個性元素。車身側面,采用俯沖式腰線及懸浮式車頂造型設計,同時還搭配了18英寸輪圈,看上去終于有了一絲精氣神。

內飾方面,DX5中控臺設計較為簡潔,多以直線和平面作為設計基調。配置方面,7英寸液晶儀表盤和10英寸中控屏是車內的兩大產品亮點。10英寸中控屏內置搭載東南全新一代智能互聯系統,在功能上比較全面,在線音樂、車載導航、語音控制等均有配備,足夠滿足日常使用,此外,手機藍牙鑰匙屬于同級少有的功能。

東南DX5搭載的這臺1.5T發動機并沒有像其它小排量渦輪機那樣把油門設定得很靈敏。相反,它的油門設定偏保守,第一次接觸甚至會感覺有些遲緩。不過配合上可以模擬8速的CVT變速箱,日常駕駛能夠比較平穩的動力輸出。

中后段的提速感受就恢復到了常規1.5T發動機的動力水平,當車速超過100km/h之后的提速能力有一定下降,并且能夠感覺到一絲乏力。盡管DX5配備了同級別少見的前后獨立懸架,但底盤素質只能說中規中矩,特別是經過較大顛簸時,車身起伏比較明顯,而且高速過彎時側向支撐也稍顯不足。

● 長安歐尚X7

編輯有話說

優勢

造型設計大氣不失檔次,特別是內飾造型非常成功。

車內用料厚道,座椅柔軟,后排乘坐舒適。

來自長安英國研發中心之手的7速雙離合變速箱表現出色。

不足

1.5T發動機在低轉速下,扭矩輸出比較弱。

非全液晶儀表盤的反光情況比選裝全液晶儀表更嚴重。

詳情請見《機械三大件出色提升品質感 試駕長安歐尚X7 1.5T自動旗艦型》

http://www.sjkpkn.live/a/349545779_430555

歐尚X7是長安歐尚汽車品牌的全新車型,隨著國內自主品牌不斷升級品質向上發展,性價比不斷提高。市場格局早已發生了轉變,自主品牌在某些方面已經全面超越了合資品牌。這一次歐尚X7欲以智慧科技力和同價位中最佳質感為自己贏得更多聲量。歐尚X7面對四五線城市,就是要成為百姓心中價格實惠同時又兼具質感的新自主品牌緊湊級SUV。

長安歐尚X7外觀采用了仿生自然的設計理念,云鷹之翼和暗骨結構的中網格柵充滿個性大氣的感覺。歐尚X7全系標配遠近光一體式羽翼型LED大燈,這項配置對絕大部分購車消費者是充滿誘惑力的。車身側面線條流暢,比例協調,懸浮式車頂帶來了比較運動的視覺效果。車身尺寸方面,歐尚X7的數據全面超越了同級別競品車型,特別是2780mm的軸距堪稱越級水平,也看的出來歐尚X7這一次錯位競爭,以大打小的戰術。

在做工與質感營造層面,歐尚X7也非常用心,無論是車門板和中控臺臺面采用類似布藝紋路的21層絲印技術面料,還是少量金屬鍍鉻件點綴在空調出風口,車門開關位置,又或者面板采用航空鋁拉絲金屬面板,令整臺車內飾看上去有一種高級感。

歐尚X7搭載了長安汽車藍鯨動力1.5T渦輪增壓發動機,發動機的最大功率131kW;最大扭矩265N·m,在1450rpm便可以開始輸出最大扭矩。變速箱匹配的是7速濕式雙離合器變速箱,這臺變速箱由長安英國研發中心負責技術開發。

發動機動力輸出非常便于上手,油門踏板初段響應靈敏,渦輪遲滯現象合理,動力響應幾乎可以做到和腳下踩油門的力度匹配,簡單地可以理解為駕駛起來非常跟腳。這臺雙離合變速箱在舒適模式下變速箱樂于升擋,將發動機轉速保持在2000rpm左右,保證燃油經濟性。需要急加速時,變速箱也可以完成連降三擋動作。

NVH的表現讓我感到意外,怠速狀態下外界大部分噪音都被很好隔絕在車外,車廂內非常安靜。行駛過程中發動機噪音也處于合理范圍內,即便是急加速時車內靜謐性也沒有被打破,同車人還是可以正常的輕聲交談。不過當車速超過120km/h后車內風噪與胎噪會有明顯增大跡象。

本期的試駕周刊到這里就結束啦,感謝您對搜狐汽車TopTest的持續關注。下周我們將有多款熱門車型的試駕文章上線發布,請您繼續關注搜狐汽車TopTest,關注每周日更新的試駕周刊。返回搜狐,查看更多

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