自主品牌份額再降谷底,黎明前最后的黑暗?

原標題:自主品牌份額再降谷底,黎明前最后的黑暗?

在充滿變數的2019年中國車市里,車市的退潮讓洗牌在明顯加劇。 圍繞中國汽車品牌在市場份額上是否觸底這一論斷,都尚存爭議。

文|楊小林

圖|來源網絡

一頓猛操作如虎,回看比分0比5。

存量競爭環境下,中國品牌汽車與合資『洋品牌』的對壘,顯得更加短兵相接。從2017年,中國汽車品牌走出低谷,重新站上44%份額的第二波巔峰時刻,再到今年前三季度(2019年1-9月累計),中國品牌乘用車占國內乘用車總銷量38.7%,份額的回調之快超越外界預期。

但很顯然,這還不是最悲觀的當下。正如經濟學界流行的一個預判一樣——今年可能是最近10年經濟最差的一年,卻也是未來10年最好的一年。在充滿變數的2019年中國車市里,車市的退潮讓洗牌在明顯加劇。圍繞中國汽車品牌在市場份額上是否觸底這一論斷,都尚存爭議。

至少在小林看來,這還遠沒有到中國品牌最壞的時刻。因為,中國品牌與合資『洋品牌』的正面交鋒時刻并未到來。在過去一兩年里,SUV市場的持續井噴,加上中國品牌汽車『狼群戰術』,在SUV細分市場里斬獲了不小的戰果。但等大眾豐田和通用等巨頭們回過神來,反攻也異常迅猛。

自2016年開始,SUV一直是自主品牌的主戰場。戰績最輝煌的時候,銷量排行榜前十車型中自主品牌一度占據7款。一時間,僅僅在SUV這個細分領域的爭奪戰中,大有『東風壓倒西風』的錯覺。翻看今年前9個月的銷量排行變化,合資品牌在SUV領域奪回主動權絕非偶然。

今年1-9月,排在SUV銷量榜單前十的車型,自主品牌也僅有4款,之前一直占據高位的自主品牌車型同樣被以日德為首的合資品牌車型代替。曾經橫掃SUV銷量榜單的廣汽傳祺GS4和上汽通用五菱寶駿510等暢銷車款,往往是不能一鼓作氣。這里面唯一的特例,是連續霸榜75個月的哈弗H6系列。

正因為如此,哈弗H6被廣大用戶和網友賜予『中國神車』的美名也就不足為奇。但遺憾的是,中國汽車品牌每年推出的上百款SUV產品中,歷經歲月沉淀和洗禮的,也只有一款長城的哈弗H6。自主品牌在先期取得銷量優勢前提下,被合資品牌奪回陣地的戲碼,總在不停地上演。

原因無他,中國消費者的需求升級一直在繼續,而中國品牌習慣性固守的中低端市場,無論是轎車還是SUV,都將在一輪又一輪的消費升級浪潮中,遭受到來自合資品牌軍團的圍剿和擠壓。僅以SUV市場為例,過去一年大眾豐田和本田的SUV產品,就像下餃子一樣一個接一個。

當中國品牌汽車的產品升級跟不上用戶消費升級的步伐時,丟掉市場份額只是預料之中的結果。

當合資品牌準備好新一輪產品投放到市場時,以其成熟的品牌勢能、可靠的品質口碑和高級的營銷手段,瞬間就能抓住各個細分市場中位于塔尖上的那部分嘗鮮用戶。合資品牌通過做足準備的反攻,一而再再而三地上演『你大爺還是你大爺』橋段,已經屢試不爽。這就是自主與合資的『非對稱競爭』。

但從未來前景看,對自主品牌汽車的發展無需過度悲觀。雖然在主流的消費升級的戰場上,合資品牌鋒芒依舊,且幾乎切到了市場蛋糕中最甜美的那一塊。但隨著中國汽車的進步,尤其是自主品牌龍頭企業吉利長城和長安等『集體向上』,設計品質更高、產品價值更強和駕乘體驗更優的產品將陸續投放市場。

吉利領克、長城WEY和奇瑞星途等一系列自主高端品牌的誕生,都在向世界莊嚴宣告,中國汽車品牌與合資品牌真正對接的時代,已經進入倒計時。當然,這個時間不會很快到來,因為自主品牌需要積蓄力量,而合資品牌也要準備打硬仗。

但不可否認是,在10萬元以下的轎車市場,以及15萬元以下的SUV和MPV市場,中國品牌汽車經過近20年的持續努力,已經從某種程度上取得了領先合資品牌的相對競爭優勢。接下來,自主品牌需要再用2-3代產品的投放,鞏固自身已經取得的相對競爭優勢,并持續向更高價位市場發起沖擊。

至于動態變化的市場份額,一個可預見的判斷是,隨著自主品牌與合資品牌的拉鋸戰,還將在未來中長期出現調整和波動。而車市的洗牌,在自主和合資兩大陣營里早已開始,一線合資軍團擠壓二線合資品牌,自主頭部車企搶食非頭部車企蛋糕,這種常態化的角力一直就存在。到最后,才是自主頭部和合資一線的『硬碰硬』。

對于志在突重圍的中國汽車品牌而言,前途是光明的道路是艱巨的,后天雖然美好但很多企業和品牌活不過明天晚上。如果綜合實力更強的合資品牌是『你大爺』,自主品牌理應放棄那種對撼『你大爺』時常懷的『速勝論』,因為你很難指望在一夜之間,就將『你大爺』打敗。

正如華為掌門人任正非所言,偉大都是熬出來的。中國汽車品牌的向上之路,也不能一蹴而就。咬緊牙關、突破自己、熬跑了對手,才能最終奪取勝利。(作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯合創始人/總編輯)返回搜狐,查看更多

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