出來混總要還的,福特承認變速箱問題拖累公司盈利

原標題:出來混總要還的,福特承認變速箱問題拖累公司盈利

近日,福特汽車公布了三季度財報,財報顯示其凈利潤下滑了57%。福特將凈利潤的暴跌歸因于質保和營銷激勵成本的上升,以及中國市場銷售不力。

其中,質保成本的上升正是因為雙離合變速箱存在故障造成的。這也是福特官方在全球范圍內首次正式承認這一問題,其首席財務官蒂姆·斯通稱,現已停產的部分福克斯和嘉年華轎車,因為搭載了雙離合變速箱,大大增加了售后質保成本。

事實上,雙離合變速箱的問題已經存在多年,給福特帶來的不僅僅是利潤的損失,更是品牌的巨大傷害,尤其是在中國市場。

《人車致》記者跟蹤報道雙離合變速器多年。早在2012年,大眾汽車就開始陸續在全球各地召回7速干式DSG,2013年央視315晚會的曝光也讓民眾認識到,大品牌的所謂先進技術未必可靠。雙離合變速箱擁有換擋快和省油的有點,但頓挫與抖動也是不容忽視的缺陷。

事實上,雙離合變速箱問題也遠不止大眾一家,福特也是一家最早大規模使用該技術的品牌之一,旗下眾多車型搭載了干式雙離合變速箱,雖然躲過了央視315,但國家質檢總局網站上公開的投訴信息,不難找到諸多福特變速箱問題,包括福克斯,蒙迪歐等車型。

直到今天,這些問題車型存在的異響、抖動、頓挫、嚴重時脫檔和動力中斷等問題依然困擾著車主。而福特在中國依然不愿意直面問題,能隱瞞則隱瞞,連福特內部員工都曾在我們文末留言吐槽福特汽車品控不力。除了變速箱問題外,車內異味、斷軸、高油耗等問題和缺點不時被爆出。

福特在中國市場的大滑坡直接拖累了其全球市場表現,福特總部是應該好好反思一下在中國市場的經營現狀了。這其中,有決策機制過于集中,反應遲緩的問題,也有中國本地化團隊對危機不敏感不重視的問題。

歸根到底,汽車品牌之間的競爭還是體系力的競爭,其中產品品質是最核心的一環,如果出了問題還不重視,那離崩盤就不遠了。這次福特總部承認雙離合變速箱的問題,不知是否會給中國市場帶來一些變化,車主是否可以獲得更好的保證或賠償,我們拭目以待。返回搜狐,查看更多

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